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2024
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城建造！華中首座開(kāi)啟橋成功合龍，建成后創(chuàng )多項亞洲第一！
11月29日下午6時(shí)
經(jīng)過(guò)10個(gè)小時(shí)的連續提升
由武漢城建集團投資建設的
右岸大道北段（建設十一路～焦沙二路）
第一標段工程控制性關(guān)鍵節點(diǎn)
右岸大道開(kāi)啟橋主橋正式合龍
◎右岸大道開(kāi)啟橋主橋成功合龍（湖北日報全媒記者倪娜 攝）
右岸大道開(kāi)啟橋是華中首座開(kāi)啟橋
采用升降式的開(kāi)合方式
橋面可以像“坐電梯”一樣進(jìn)行升降
橋梁全長(cháng)737米，可升降部分長(cháng)104米
塔柱處斷面最寬達46.2米
橋面重量為2650噸
9分鐘可提升至27米高度
既保障了建成后右岸大道的車(chē)輛通行
又可確保工業(yè)港滿(mǎn)足5000噸級船舶通行
右岸大道開(kāi)啟橋建成后
其提升長(cháng)度、高度、重量等
多項指標將在同類(lèi)型開(kāi)啟橋中
居于亞洲第一
◎開(kāi)啟橋橋面提升狀態(tài)，橋下凈空可保障5000噸級船舶通行
右岸大道北段工程位于武漢市青山區，西起于建設十一路，東至焦沙二路，全長(cháng)約7.2公里，雙向六車(chē)道。沿途穿越中韓石化、青山船廠(chǎng)及武鋼等大型工業(yè)廠(chǎng)區，上跨工業(yè)港。為保障工業(yè)港船舶通行需求，在港渠上方設計建造了這座開(kāi)啟橋。
◎橋位平面圖
開(kāi)啟橋建設期間，工業(yè)港需正常航運，為確保兩岸間60米通航凈距，河段間無(wú)法搭設鋼箱梁安裝支架。武漢城建集團項目部通過(guò)對頂推、纜索吊裝等施工方法進(jìn)行安全、經(jīng)濟、可行性比較，最終決定將可升降部分的鋼箱梁劃分為A、B、C三個(gè)節段分步驟施工。
◎開(kāi)啟橋B節段鋼箱梁提升過(guò)程中
其中，A、C節段已采用常規支架吊裝方式安裝完成，B節段于11月29日上午8時(shí)開(kāi)始提升作業(yè)。
B節段鋼箱梁長(cháng)度67.5米，重量1000噸，拼裝完成后需要提升至半空中與A、C兩節段進(jìn)行焊接從而實(shí)現合龍。受制于工業(yè)港閘口寬度和水深不足，大型浮吊和船只無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，難以使用傳統方式進(jìn)行吊裝。
◎B節段鋼箱梁轉運至河面
經(jīng)過(guò)反復研究，項目部決定采用鋼箱梁從港口內船塢下水自浮運的方式，在青山船廠(chǎng)整體拼裝后，利用港內現有船塢浮運至橋梁間河面，再采用無(wú)支架液壓提升系統整體提升到位的方案施工。
“開(kāi)啟橋建設過(guò)程中，項目部成立BIM技術(shù)專(zhuān)班，充分運用BIM技術(shù)進(jìn)行施工放樣和施工模擬，通過(guò)三維可視化技術(shù)進(jìn)行施工方案交底，經(jīng)過(guò)反復校準及模擬數據實(shí)驗，確保B節段千噸‘巨無(wú)霸’順利提升。”武漢城建集團右岸大道北段一標項目施工負責人呂道東介紹，BIM技術(shù)在開(kāi)啟橋升降、運行維修、伸縮縫等建模及運行過(guò)程中也發(fā)揮了重要作用。
重達1000噸B節段鋼箱梁提升需要6臺千斤頂同步提升作業(yè)，控制精度要保持在毫米級，才能確保鋼箱梁的質(zhì)量和安全。
◎開(kāi)啟橋B節段鋼箱梁提升過(guò)程中
經(jīng)過(guò)研究對比，項目部采用超大型構件液壓同步提升施工技術(shù)和TL-CS11.2型計算機同步控制技術(shù)，實(shí)現了6臺千斤頂同步提升，同時(shí)全過(guò)程實(shí)時(shí)監測，確保提升精度，有效解決上述技術(shù)難題。
◎右岸大道開(kāi)啟橋主橋成功合龍
11月29日開(kāi)啟橋成功合龍，全面進(jìn)入橋面施工及設備安裝施工階段，為右岸大道北段2025年實(shí)現完工通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎，按下建設“快進(jìn)鍵”。
◎右岸大道開(kāi)啟橋主橋成功合龍（湖北日報全媒記者倪娜 攝）
武漢城建集團相關(guān)負責人表示，右岸大道北段項目集防洪、航運、城市交通等功能于一體，是武鄂黃黃一體化發(fā)展的重要聯(lián)絡(luò )通道，建成后可將武漢中心城區通往武漢化工區的時(shí)間從原來(lái)的1小時(shí)縮短為30分鐘，進(jìn)而縮短武漢至鄂州的通行時(shí)間，對支撐武漢新城發(fā)展、連通鄂州、強化青山區東部地區聯(lián)系均起到重要作用。
素材丨武漢城建集團
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